程维下车，何小鹏接过了滴滴的“标的盘”。

8月28日，滴滴出行布告与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此契机开启多品牌计谋，并以新品牌发布A级智能电动车，名目代号为“MONA”。首款居品为订价15万元傍边，同期面向C端和B端销售。

在筹商合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车征战业务的初度交割已于11月13日发生，初度交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附属公司，而标的集团的财务事迹将被并入本集团的统一财务报表中。

在本次交割后，小鹏将完全选择滴滴筹商的手艺遗产和对MONA筹商的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的计谋股东，后续若滴滴中意侦查期的年销量条件（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数目可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月考究敲定，小鹏收购滴滴智能汽车征战业务金钱一事，进行的无比凯旋，似乎也从侧面明示着滴滴对造车业务“罢休”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼东说念主也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力手艺实力派之间的“攀亲”，关于小鹏汽车来说，不能谓不是一件利好。由于滴滴的造车名目照旧扩充两年之久，故小鹏接办后的筹商研发干涉将远远少于全进程征战一款全新车型，量产时刻天然也大幅提前。

同期，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在翌日购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了详情的“接盘侠”。这款只需造车无谓想考如何销售的车型，将极地面加快小鹏在15万级别的车型落地，耐久来看也将鼓励公司在Robotaxi领域的探索。

此外，据公告暗意，两边还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保障职业、充电设施、外洋商场等方面进行合作。关于小鹏来说，果然不错称得上是“赢麻了”。

但关于滴滴来说，这场地作却更像一个逼不得一会儿作念出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填起火的“天坑”。滴滴财报自大，2021年中造车业务蚀本7.63亿元，占比滴滴年蚀本额的1.5%，到了2022年造车业务蚀本更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如斯烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如斯情况之下，将造车名目“顶住”给小鹏亦然事理之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有莫得造车凯旋落地的网约车平台？大厂们难以驱散的“造车梦”齐经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些经历与经历呢？

1

曹操造车，是稳重的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难雄厚，关于一个物换星移不与破费者和车打交说念的行业与企业来说，不管从使用场景如故耐久的运营模式来说，齐有着充足的合感性。

从使用场景上看，网约车平台手脚与破费者战役最多的扮装，是不错拿到用户第一手且满盈海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这恰是车机厂商最需要的信息。是以将造车与运营聚拢起来最顺利的利好，即是不错深入雄厚用户需求，并将这些反映快速应用到汽车的分娩制造中，从而更好地中意商场需求。

此外，在行将到来的智能驾驶时期中，司机的扮装将会在可预想的翌日中被弱化，车机的紧迫性会进一步晋升，在这个过程中，检修数据即是如金一般的数字金钱。淌若网约车平台能切身下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速鼓励智驾的落地，提供更优质的职业，进而完成对竞争敌手的反超。

从运营模式来看，现时的网约车平台大多齐是继承C2C的运营模式，汽车和司机齐来自于私家挂靠或者其他汽车租出公司，这种轻金钱模式会导致网约车企业无法对司机达成有用的监管和胁制，存在合规风险。同期，在“溃兵游勇”的形态之下，平台B端与C端司机和乘客均衰败粘性，很猛进程上会影响到用户的使用体验和平台的诚心度。此外，商场化竞争之下，平台需要捏续补贴司机以戒指运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的中枢原因。

而淌若能作念到领有我方的车辆品牌和司机，将会在竞争逐渐浓烈的网约车商场中裁汰成本，晋升竞争力。造车凯旋落地的曹操出行，便恰是继承了如斯的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之是以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的稳重布景，而这也成为了曹操造车莫得失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，不错说是实事求是的稳重系的子公司，亦然稳重集团在网约车平台的布局。

试验上，曹操出行的成立初志，就是要饰演稳重集团杀入出行领域的尖刀。

2015年景立之始，稳重调派资深初创团队，赐与曹操出行集团彼时最佳的专车车型，何况领投了曹操出行A轮融资。这些齐能体现稳重集团对曹操出行的“偏疼”。

不外，即便在稳重集团如斯鼎力的支捏之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲道理的烧钱补贴打得无法还手，并在尔后的2021年经历多轮延迟的“失败”尝试之后，堕入个位数市占率难以晋升的发展瓶颈。曹操出行，险些沦为稳重“占位”网约车赛说念的棋子。

但这么的情况却在2023年中有所改不雅，在本年开年不久后，曹操出行被稳重再行“捡”了起来。

而曹操从荒僻到再行被“宠幸”，亦然有原因的。关于稳重汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中干涉不及，导致莫得取得一家领军车企应有上风的情况下，下半场的智能化的干戈中必须要率先来源，占得先机。这就需要一条有满盈体量的业务线来为所有这个词集团去趟“混水”，而曹操出行就是最佳的遴荐。

关于曹操出行来说，跟着网约车商场不断细分，筹商业务也早已从专车转型，逐渐隐匿至网约专车、顺风车、租车、公事车等多个领域，筹商需求逐渐加大，推出罕见车型成为了事理之中的事情。

于是，造车这么一件既能为集团探索，又能晋升曹操出行职业质地，还不错在成本商场增添“新故事”的事，就这么敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确暗意，稳重是曹操最坚实的后援——“曹操出行是分享出行行业的深度参与者，熟悉行业运营的全进程，能够更好地基于分享出行商场进行征战，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，稳重也将提供全链路的居品支捏、手艺支捏、职业支捏、金融支捏和轮回制造，一同将曹操汽车打形成为无人不晓的、最值得相信的贤慧网联分享出行品牌。”

在稳重集团的支捏之下，曹操60成车后也如实有着好多有新意的改造，不管是尽心升高车顶，让其领有接近MPV的空间，如故有益对加快感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教想象，或是一键换气与60秒换电，齐实打实地晋升了乘客和司机的体验。

全体来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是稳重基于自己所长为曹操出行平台趁势而作念为作念的尝试，甚而部分东说念主认为有为稳重“清库存”之嫌。不外，效力仍然是好的。曹操垄断了稳重的才气完成了自有车型的推出，并得回了相对正面的反响。

2

近在目下的造车梦，它连碎两次

与愈加垂青集团相助，带有一定探索职责且市占率较低的曹操出行来说，踏实在七成以上商场份额同期完全孤独运营，还莫得任何车机厂商布景的滴滴，造车之路则显得愈加坎坷且高深。

在本轮将造车名目打包卖给小鹏之前，滴滴其实照旧有过一次造车的尝试了。

2018年3月，联想汽车得回30亿元的B轮融资，并与巨头滴滴达成计谋合作，据公告自大，两边将建立结伴公司，为分享出行场景定制分娩智能电动车。同期，两边还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域伸开合作。

而彼时羽翼尚未丰润的联想并非是滴滴的惟一遴荐，在同联想达成合作干系的同期，滴滴先后与比亚迪、长安汽车、江淮、稳重、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作，从这么的合作气势不出丑出，滴滴在分享化上领有不小的贪念。

不外，伴跟着造车名见地鼓励，最终留在滴滴造车中枢圈层中的车企只留住了最初的联想与国产新能源车十足龙头比亚迪，滴滴也隔离与其成立了桔电出行和好意思好出行，共同征战网约车车型。

2020年年末，滴滴与比亚迪的首款定制网约车D1终于面世，该款车型基于滴滴出行夙昔数年中汇集的客户需求研发，通过分析精深出行场景和数据后，针对司机及乘客两方面进行居品定制，这些功能减少了司机的个东说念主操作并晋升了乘客在用车过程中的舒罢休，中意了那时网约车的大部分痛点。

而在上市之初，神秘顾客暗访滴滴首创东说念主陈维曾对D1充满了但愿，按照18个月迭代一个版块的计较，到2025年将会推出D3车型，搭载滴滴自研的自动驾驶模块，滴滴也趁势进入造车行业。

但现实永远是狂暴的，在积存审查滴淌下架的风头之下，再重迭筹商性价比实在称不上高的居品，导致D1在商场上销量极为惨淡，2021年全年销量达到1万辆后，2022年就断崖式着落到不及1000辆。即使自后比亚迪面向C端破费者盛开了购买渠说念，但于今累计销量仍不及5万辆，更无谓说迭代D2、D3、DX等车型了。

家电行业里的神秘顾客检测神秘购物者能够判断并分析出一个家电零售商在哪些标准中的表现如何，比如：

而在比亚迪除外，与联想的合作也并不凯旋。彼时，联想刚刚打出首款车型联想ONE，急需依靠这一款居品跑通企业轮回，心想天然是在首款车型的量产与销售之上，同期重迭李想要把每一分钱齐用在刀刃上的性情，真实分给滴滴的资源和元气心灵，果然是所剩无几。

在这么的鼓励情况下，联想与滴滴合作的崩溃亦然预想之中的事。2022年8月11日，桔电出行苦求收歇，滴滴第一场的造车梦至此也完全破灭。

梦碎的同期，滴滴也明晰地坚定到了一个很要津的问题，那就是造车的主动权必须要紧紧攥在我方手中，殊不知莫得造车布景、资金部那么充足的情况下遴荐全自主研发的说念路，成为了滴滴又一个的“恶梦”。

2021年中，滴滴开启了全自主造车的“达芬奇贪图”，并在圈内开启高薪挖东说念主模式。据媒体报说念，“达芬奇”团队规模最多时绝顶1700东说念主。此外，滴滴里面还饱读动职工转岗，以及推选外部东说念主才加盟造车名目，尤其是新造车势力等主机厂的手艺和负责安全驾驶的东说念主员，“推选凯旋之后会有高额的内赞颂励”。

而这，距离滴滴在2018年放言称“滴滴坚决不造车，也不会谋求成为翌日最大的汽车运营商”，夙昔只不到三年。

不外，造车的决定好作念，但从无到有完成车辆落地却很难。

在滴滴造车的两年之中，比新车落地更快更顺利的，是现款流的捏续蚀本，凭证小鹏收购时发布的公告，2021年滴滴造车业务蚀本7.63亿元，占滴滴年蚀本额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务蚀本照旧达26.38亿元，蚀本同比扩大了245%。关于滴滴这么一个因监管大伤元气的企业来说，造车无疑是烧钱的无底洞，量产后多久能盈利亦然不决之数。

此外，在这两年间，新能源汽车的赛说念也变得越来越拥堵，不管是不断崛起的造车新势力，如故详情了发展后劲的老牌车机厂商的下场，齐在一天一天和一步一面目压缩着滴滴造车的性价比。

同期，滴滴大致也濒临着同百度、零跑一样的资责穷苦，这一切，齐让陈维对造车业务置若罔闻。据虎嗅报说念，有知情东说念主士显现，“程维对造车这件事相配不笃定，传递给下面的东说念主信心不及，认为干涉产出比不高，终末只可把业务卖掉”。

是以站在滴滴的角度，将造车业务打包“卖”给小鹏，让小鹏代为完成，不仅能让滴滴在造车领域实时止损，还能回一大口血，同期最高有望得回小鹏5%的股权，以另外一种形态去参与到造车之中，大致照旧是现时阶段下滴滴最佳的遴荐了。

而回想滴滴的造车之路，咱们其实不出丑出，手脚网约车行业的十足霸主，滴滴是有着满盈的动机与决心去造车的。但裁撤品牌合作与安全监管除外等突发身分，莫得正确坚定造车的高深，大致才是滴滴失败的最深层原因。

而犯下一样作假的，也远远不啻滴滴一家企业，那些看似逻辑十分运动而贸然遴荐跨界切入造车赛说念中的巨头企业们，一样承受着外东说念主所不知的心酸悲楚。

3

大厂造车的秀雅「罗网」

淌若说滴滴跨界来造车是因为有着满盈顺滑的凹凸游衔策应用场景的话，那么百度与小米的下场，则是对所处行业才气的十足自信。

手脚中国智能化鼓励最深的企业，百度切入造车领域的初志是但愿通过百度在东说念主工智能领域的所长，赋能智能汽车的研发，快东说念主一步进入下一个时期，进而带动车辆销量，完成跨界。而小米手脚中国制造的典型代表，对智能研发、硬件制造和拼装等多个造车的才气有着潜入的雄厚，同期主业的疲软也逼迫着小米开辟真实的“第二阵线”。

这么依托在自己行业内当先来跨界造车的故事，天然具体细节与滴滴有所不同，但实质似乎却并无多大的诀别。

8月14日，据稳重汽车显现，由稳重控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东说念主计谋合作名目”迎来紧迫进展：稳重旗下全新汽车机器东说念主品牌“极越”考究发布，“极越”品牌旗下首款车型考究定名为“极越01”。

而这里的极越，其实就是也曾百度一手扶捏到大的集度，在改名除外，百度与稳重共同成立造车企业的股权也从百度捏股55%，稳重捏股45%变为了稳重捏有65%，百度捏有35%。

至此，集度、极越和稳重、百度之间的干系其实照旧发生了实质性的改造。也曾由百度主导的造车企业，照旧成为了稳重旗下整车制造企业，这也意味着百度考究根除了主导造车的可能，而是转向与熟谙车企合作，垄断自己智能化才气提供智能驾驶等科罚决议的计谋升沉。而极越也不能能如集度一般再受到百度的暖热，毕竟从任何角度来看，这照旧不是百度我方的“孩子”了。

与百度实时“回身”完成扮装上的改造比拟，愈加难以估量翌日的是，似乎照旧完全无法脱身造车的小米。

自2021年3月底雷军布告小米考究进攻智能电动汽车行业开动，照旧累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、能源电板等。

而时隔31个月后，小米终于拿到了工信部“准生证”，总裁卢伟冰也显现，小米汽车进展超预期，将于来岁上半年考究发布。

但小米汽车，果然能行吗？2023年中的新能源车竞争，就照旧远远不似三年前那般慈悲，改朝换姓的是愈加顶点的商场态势。

联想收拢了商场需求，便冲出了竞争。小鹏在订价与供应链上一步失慎，便需要数年来弥补。也曾在手机商场上针尖对麦芒的华为旗下一个车BU，就照旧拿下了2500亿的估值，并正在广发“英杰帖”。

但到了这一步，小米照旧莫得了回头之路。筹商车型上市后发达如何，能否承担起雷军赌上我方所有荣誉和战绩的重任，翌日不久的一段时刻内将会揭晓。

那么，这些大厂们来造车果然莫得一个凯旋的吗？其实也并不见得，因为最近车圈最热的华为，照旧向商场展现了他们的竞争力。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，拟建立一家从事汽车智能系统及部件科罚决议研发、想象、分娩、销售和职业的公司(简称见地公司) 。长安汽车及关联方拟出资参股，比例继续顶40%，华为车BU的筹商估值照旧绝顶2500亿元。

华为作念到如斯高度，与其切入新能源车的定位与打法有着很大的干系。华为的“造车”，并不是传统道理道理上将一辆汽车从无到有地分娩出来，而是去饰演中枢供应商的扮装。任正非为了与造车划清界限，还有益签发了筹商的文献，决心大小从其言辞之烈便可见一斑。

而作念出这么的决定，是因为华为看到了车企真实需要的东西与造车的筹商横暴。

来到2023年，天然进入了新能源汽车时期，但所有车企仍旧千里浸在传统汽车企业的征战模式中，每一家车厂齐有我方的一套模式，他们能猜想的降本法子也惟有将晋升零件的通用性。

但在智能化竞争的下半场地临的主要问题是，一辆新车的权重在智能驾驶和智能座舱的部分占比实在是太高了，车企们不管如何内卷齐科罚不了这两浩劫题，成为了行业的痛点。

而华为便快速找准了这个问题，切身去把一辆车从无到有造出来不仅要破耗精深的东说念主力物力，还要与诸多如狼似虎的竞争敌手对垒商场，这明摆着就是一场烧钱的竞争，还不如依托自己本就超东说念主的制造业才气与经历，为车厂们提供可复用的系统，去饰演一个熟谙、及格的一级供应商。

事实表现注解，华为的计谋贤慧的确妙手一等，比拟于淘金，华为更高亢去饰演卖铲东说念主的扮装。跟着车BU的孤独，华为的卑劣正在不断拓宽，华为偏激产业链也将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

4

写在终末

任正非拍板的“毫不下场造车”并非一句虚言，更像一个魔咒，前前后后南来北往浩荡大厂，无一不在造车之上受挫和折戟。

但不管过程如何，他们的故事齐能总结成一句话——最初认为造车与自己行业、才气不错很好方单合，终末发现造车之路太过高深，只得憾然根除。

而这么的故事温州市调查公司，却仍将不断发生。